前段時間，國家發(fā)改委在官網(wǎng)上發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2019年本)》，其中有多項(xiàng)與商用車息息相關(guān)的條目。

    2019年本的指導(dǎo)目錄將在2020年1月正式施行，同之前年本的一樣，分為鼓勵類、限制類和淘汰類三大部分，涉及行業(yè)48個，條目1477條。

    其中值得關(guān)注的就是限制類中的機(jī)械條目，該條目明確指出倉柵車、欄板車、自卸車和普通廂式車等普通類運(yùn)輸專用車和普通類運(yùn)輸半掛車企業(yè)項(xiàng)目將被限制。

    并且在2018年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》也明確禁止新建倉柵車、欄板車、自卸車和普通廂式車等普通運(yùn)輸類專用汽車及半掛車項(xiàng)目。

    結(jié)合這兩項(xiàng)新規(guī)可以解讀出國家明顯對這類車輛和制造企業(yè)有所限制，其根本原因就是這類車輛存在著產(chǎn)能過剩和惡性競爭，同時倉柵式半掛車與欄板式半掛車在安全性以及控制貨損方面也逐漸不適合未來的發(fā)展趨勢。

    可以說，未來倉柵式半掛車、欄板式半掛車與自卸式半掛車將會逐步被邊緣化，甚至幾年后這幾類半掛車不單單會被劃入限制類，更可能被劃入淘汰類。我們大膽預(yù)測，如此精準(zhǔn)的定點(diǎn)打擊或是為中置軸半掛車讓路。

    而根據(jù)GB7258-2017（C階段）的要求，從2020年1月1日起，三軸欄板式、倉柵式半掛車的所有車輪應(yīng)裝備盤式制動器和空氣懸架。其原因是為了進(jìn)一步提高倉柵式半掛車的安全性能，但是此舉措必定會增加用戶的前期購買成本和養(yǎng)車的費(fèi)用。

    從某種意義上講，GB7258-2017（C階段）的硬性要求也是限制三軸欄板式、倉柵式半掛的發(fā)展一個措施。

    此次發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》的鼓勵類也涉及了眾多商用車項(xiàng)目，其中公路及道路運(yùn)輸條目的第五點(diǎn)鼓勵公路智能運(yùn)輸、快速客貨運(yùn)輸、公路甩掛運(yùn)輸系統(tǒng)開發(fā)與建設(shè)以及第八點(diǎn)的鼓勵公路集裝箱和廂式運(yùn)輸，都充分說明國家未來將有針對性的進(jìn)行運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)型和運(yùn)輸市場整合。

    甩掛運(yùn)輸以及其配套系統(tǒng)建設(shè)一直都是國家近十年的一個重要方向，此舉將大幅度提升運(yùn)輸效率，同時有助于規(guī)范運(yùn)輸市場。更重要的是這將為“一帶一路”的順利開展起到至關(guān)重要的作用。

    市場總是向前推進(jìn)，有進(jìn)步就會伴隨著一定的“犧牲”，這兩項(xiàng)鼓勵類條目對散戶車主并不是一個好消息，運(yùn)輸資源的整合勢必將會擠壓散戶車主的生存空間。

    未來散戶車主大概只有兩種選擇，或是選擇加盟運(yùn)輸公司或是選擇放棄養(yǎng)車轉(zhuǎn)而進(jìn)入大型物流企業(yè)做專職司機(jī)。如果還是依靠配貨站和配貨平臺可能會面臨著錢越來越難掙的情況，畢竟甩掛運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀疽h(yuǎn)遠(yuǎn)小于單車運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀尽?/p>

    對于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》的執(zhí)行力，可以參照公路及道路運(yùn)輸條目的第四點(diǎn)的鼓勵高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用。

    現(xiàn)階段高速公路實(shí)現(xiàn)全面ETC化已經(jīng)成為近期高速管理局主推的項(xiàng)目，同時取消省界收費(fèi)站也是根據(jù)高速公路不停車收費(fèi)而進(jìn)行的一項(xiàng)新舉措。